Für einige der Monster Energy AMA Supercross-Piloten 2025 ging es vor kurzem nach Anaheim in das Angel Stadium. Im Gegensatz zum 12. Januar 2025 reisten die Fahrer ohne ihr Motorrad an. In Anaheim fanden die SuperMotocross Pressetage statt, bei dem die Fahrer unter anderem interviewt wurden. Neben den Champions Jett Lawrence und Chase Sexton, wurde auch Fanliebling Aaron Plessinger interviewt. Der Red Bull KTM Factory Racing-Pilot trat einmal mehr mit seiner sympathischen und lockeren Art auf. Neben seinem Training auf der Baker’s Factory sprach er auch über XXX
AP, die letzte Saison begann für dich offensichtlich mit einem wirklich starken Start in die Saison. Die ganze Saison über hast du konstante Leistung erbracht.Wie willst du darauf 2025 aufbauen?
Ich denke, dass es dieses Jahr ein bisschen einfacher sein wird – hoffe ich zumindest. Letztes Jahr habe ich meinen ersten Sieg und eine Handvoll Podiumsplätze geholt. Leider bin ich in New York in der zweiten Runde des Trainings gestürzt und habe mir den Ellbogen gebrochen, so dass ich für die letzten vier Runden ausfiel. Das hat ein bisschen weh getan, denn ich war so kurz davor, meine beste Supercross-Saison jemals zu beenden. Ich denke, dass ich dieses Jahr eine Menge Spaß haben werde. Ich werde auf Siege aus sein, um den Titel kämpfen und wie ich schon sagte, Spaß haben. Es wird eine gute, lange Saison und wir zu A1 alle gesund. Es wird also mit Sicherheit eine wilde Nacht werden.
Sie sind jetzt einer der erfahrensten Fahrer in der Klasse. Wie entwickeln Sie sich weiter und inwieweit spielt dabei der Glaube an sich selbst eine Rolle?
Ich habe das Gefühl, dass der Glaube an mich selbst eines der Dinge ist, die mir lange Zeit gefehlt haben. In den letzten Jahren, mit meinen guten Ergebnissen und der Tatsache, dass ich vorne mit dabei bin, hat das enorm geholfen. Ich denke, dass es von nun an nur noch besser werden wird. Vor allem durch den Sieg im letzten Jahr und die Konstanz. Ich muss in diesem Jahr weiter an der Konstanz arbeiten, denn im letzten Jahr hatte ich ein paar gute und ein paar schlechte Runden – quasi ein Auf und Ab. Wenn ich die Konstanz hinbekomme, wird es viel mehr Spaß machen, gegen diese Jungs zu kämpfen. Wenn sie mich schlagen, werde ich herauszufinden, was sie getan haben, um mich zu schlagen. Die Starts werden dieses Jahr natürlich sehr wichtig sein. Alle werden schnell sein, und man muss nach vorne kommen und vorne bleiben.
Wie sieht die Vorbereitung aus? Ist sie anders als im letzten Jahr?
Die Vorbereitung ist ziemlich ähnlich. Letztes Jahr hat das Team ein Motorrad gebaut, mit dem ich einfach rausgehen und fahren kann, ohne darüber nachzudenken, was ich auf dem Motorrad tun muss. Es fiel mir so leicht, dass ich mich mehr auf mich selbst konzentrieren konnte als darauf, was das Motorrad tun wird. In diesem Sinne hat sich das auf dieses Jahr übertragen, und ich kann einfach durch das Boot Camp rollen. Das Bike ist eine Sache weniger, über die ich mir Sorgen machen muss, so dass ich mir Gedanken darüber machen kann, wo meine Ellbogen sind, wo meine Beine sind und so weiter.
Du hattest dieses Jahr einen sehr starken Auftritt beim MXoN. Hat das deinen Start ins Bootcamp beeinflusst?
Das letzte Jahr hat mir eine Menge gezeigt. Es hat mir gezeigt, dass sich unser Körper nach nur zwei Wochen Pause erholen kann. Es hat mir geholfen, nicht faul zu werden. Nach dem MXoN fuhr ich nach Hause. Ich verbrachte zwei Wochen damit, herumzureisen, Familienmitglieder zu sehen und das zu tun was ich wollte. Nach den zwei Wochen ging es gleich wieder weiter. Ich denke also, dass es in dieser Hinsicht etwas einfacher ist, ins Bootcamp zu kommen, denn mein Körper hat immer noch das Muskelgedächtnis, und es ist nicht so, als würde ich nach vier Wochen Pause wieder reinspringen. Ich denke also, dass die Teilnahme an diesen Rennen ein wenig von Vorteil ist.
Letztes Jahr warst du konstant unter den ersten Fünf. Was nimmst du aus der Saison für dich mit?
Ich meine, das ist eigentlich selbstverständlich, aber es hat mir gezeigt, wie wichtig es ist, ein paar Runden lang vorne zu sein. Es hat mir gezeigt, wie hart ich fahren muss und wann ich mich zurückhalten und beobachten muss, was die Jungs machen. Es hat mir einfach gezeigt, welche Intensität diese Jungs haben und welche Linien man wählen muss. Offensichtlich gibt es jetzt jüngere Jungs, also beobachte ich sie. Hoffentlich beobachten sie auch mich und versuchen herauszufinden, was ich tue!
Im Laufe der Jahre hast du über die Entwicklung des Motorrads gesprochen und darüber, dass die Kommunikation bei dir sehr einzigartig ist. Das Team brauchte Zeit, um dich zu verstehen. Jetzt, wo du schon eine Weile im Team bist und ihr alles verfeinert habt, wie funktioniert das jetzt?
Es ist wie ein frischer Wind, nachdem wir letztes Jahr im November eine Einstellung gefunden haben, mit der ich gut zurechtkam. Ich glaube nicht, dass ich auch nur zwei Klicks von meiner Grundeinstellung abgewichen bin. Es war einfach so schön, dass ich das Rad nicht jedes Mal neu erfinden musste, wenn ich auf der Strecke war. Letztes Jahr wusste ich jeden Tag, was ich fahren würde. Ich wusste, was ich bekommen würde. Ich wusste, wie ich alles treffen würde, was ich treffen wollte, und ich glaube, das hat einen großen Teil dazu beigetragen, dass meine Saison letztes Jahr so gut war. Das wir mittlerweile eine Sprache sprechen ist schön! Sie sagen einfach: „Alles klar. Wir wissen jetzt, was zu tun ist, wenn du das sagst.“ Es ist wirklich wie eine Familie drüben bei KTM und das macht die Wochenenden lustig. Ich freue mich also wieder darauf. Auch in diesem Jahr habe ich mich nicht allzu weit von dieser Einstellung entfernt. Ich denke, ich bin in ziemlich guter Form und wir haben noch ein paar Wochen vor uns bis A1.
Um noch einmal auf die Intensität zurückzukommen: Das Training ist natürlich ein anderer Aspekt als das tatsächliche Rennen in Anaheim.Wie bereitest du dich mental darauf vor?
Beim Training in der Baker’s Factory haben wir mit Malcolm [Stewart] und [Justin] Barcia ein paar wirklich schnelle Jungs, und ich glaube, das hilft schon. Sie wollen auf jeden Fall gewinnen. Malcolm hatte letztes Jahr kein besonders gutes Jahr. Er ist also auf Revanche aus und Justin auch. Wir sind uns beim Training alle gegenseitig auf den Fersen, aber wir haben auch viel Spaß dabei. Ich denke also, dass das Training mit diesen Jungs zum einen helfen wird.
Wir haben vor kurzem mit Jade [Dungey, Mechaniker] gesprochen und er hat uns erklärt, wie man dein Motorrad fahren muss. War es schwer oder hat es eine Weile gedauert, bis KTM akzeptiert hat, dass du das Motorrad so abstimmen willst?
Am Anfang meiner Zeit bei KTM habe ich gesagt, dass ich das so mag, und sie sagten: „Oh, ja, okay. Nun, wir werden sehen, wie du das Bike fährst.“ Beim ersten Mal habe ich ihnen gesagt: „Dieses Motorrad dreht sich viel zu gut.“ Sie sahen mich an, als hätte ich drei Augen! So wie ich die KTM fahre, verlagere ich das ganze Gewicht auf die Front, wenn ich in die Kurve komme. Es neigt also dazu, auf mir zu kippen. Es war schwierig, diese Botschaft zu vermitteln. Aber nach einer Weile haben sie herausgefunden, was ich mag. Ich glaube wirklich, dass dieses Motorrad ein einzigartiges Fahrgefühl hat. Es kann viel Federweg im Heck haben, aber die Gabel ist trotzdem ziemlich steif, und es fühlt sich so an, wie ich es haben will. Es war sicher nicht leicht für das Team, aber wir haben es jetzt definitiv im Griff, und ich denke, dass ich und die Jungs vom Fahrwerk sehr gut miteinander auskommen. Sie wissen jetzt, was ich mag, und ich weiß, was ich ihnen sagen muss, damit es so ist, wie ich es mag.
Du hast erwähnt, dass KTM viel an den Starts gearbeitet hat, um das Motorrad von Anfang an besser zu machen. Wie sieht das aus?
Ich denke, wenn man aus dem Gatter kommt, ist es bei den meisten Motorrädern so, dass man maximale Traktion hat. Das Wichtigste ist, das Vorderrad unten zu halten und vorwärts zu fahren. Was wir jetzt haben, ist, dass das Motorrad gut vom Gitter wegfährt und immer noch auf der Strecke bleibt. Ungefähr zehn Meter vor der Linie ist also der wichtigste Punkt. Wenn du also fünfmal kuppelst, bevor du zehn Meter aus dem Tor herauskommst, liegst du schon hinten. Die Idee ist also, die Kupplung so wenig wie möglich zu betätigen und einfach zu beschleunigen. Wir arbeiten noch daran, aber wir haben in den letzten vier bis fünf Wochen einige Starts absolviert, und ich glaube, sie werden immer besser. Ich war nicht wirklich besorgt wegen der Starts, und bin es immer noch nicht. Letztes Jahr waren meine Starts am Ende des Jahres wirklich sehr gut. Ich war die meiste Zeit am Ende des Rennens vorne. In dieser Hinsicht mache ich mir also keine allzu großen Sorgen, aber ich bin für jede Hilfe dankbar, die wir bekommen können, um die Jungs vom Start weg zu schlagen und Orange an die Spitze zu bringen.
